Полуреактивные. На стыке эпох
Название: Полуреактивные. На стыке эпох
Автор: А. Райгородецкий
Год: 2012 г.
Формат: PDF
Размер: 5,6 Mb
В этой работе мною из разных источников (в том числе из моего личного архива) был собран и систематизирован в меру возможностей материал о совершенно особенной группе самолётов. Далее будет идти речь о самолётах со смешанной силовой установкой, то есть такой, в которой применялись два разных типа двигателей. В принципе разговор пойдёт о трёх разных (в плане силовых установок) группах самолётов. Первое и основное внимание будет уделено группе самолётов с так называемой мотокомрессорной силовой установкой, где роль привода турбины компрессора выполняет поршневой двигатель. Вторая группа - это самолёты с поршневыми двигателями, где в качестве ускорителя или дополнительного движителя использовались жидкостно-ракетные (ЖРД) или прямоточные воздушно-реактивные (ПВРД) двигатели. И третья группа - это самолёты с поршневыми или турбовинтовыми двигателями в качестве основных и полноценными турбореактивными двигателями в качестве дополнительных.
Подобные самолёты, опытные и серийные, проекты, оставшиеся только на бумаге появились тогда, когда подобно классикам, «верхи ещё не могли, а низы уже не хотели». То есть в тот момент когда реактивная авиация только начиналась, а винтовая сдавать позиции ещё не хотела. Винтовой двигатель должен был использоваться в крейсерском режиме полёта (таким образом экономя горючее и увеличивая радиус действия), а реактивный включаться только кратковременно в нужный момент, например для увеличения скорости или потолка во время атаки противника или ухода от преследования. Я не претендую на всю полноту информации и буду благодарен всем за дополнения и указания на ошибки.
Комментарии 2
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.