Название:Истребитель-бомбардировщик F-100D Super Sabre
Модель из картона!
Формат: pdf
Размер: 2.19 МБ





Название:Истребитель-бомбардировщик F-100D Super Sabre
Модель из картона!
Формат: pdf
Размер: 2.19 МБ



Specificiations из F-100D:

Engine: One Pratt & Whitney J57-P-21/21A turbojet, 10,200 lb.st. Двигатель: Один Пратт Уитни И J57-P-21/21A трд, 10200 lb.st. dry and 16,000 lb.st. сухих и 16000 lb.st. with afterburning. Dimensions: Wingspan 38 feet 9 inches, length 50 feet 0 inches, height 16 feet 2 3/4 inches, wing area 400 square feet. Performance: Maximum speed 770 mph at sea level (clean), 864 mph (Mach 1.3) at 36,000 feet (clean). с форсажная. Размеры: Размах крыла 38 футов 9 дюймов, длина 50 футов 0 дюймов, высотой 16 футов 2 3 / 4 дюйма, площадь крыла 400 квадратных футов. Производительность: Максимальная скорость 770 миль / ч на уровне моря (чистыми), 864 миль / ч (1,3 Маха ) на 36000 футов (чистыми). Initial climb rate 19,000 feet/minute. Первоначальный подъем ставки 19,000 футов / мин. An altitude of 35,000 feet could be attained in 2.3 minutes. На высоте 35000 футов может быть достигнута в 2,3 минут. Service ceiling 36,100 feet, combat ceiling 47,700 feet, absolute ceiling 50,000 feet. Практический потолок 36100 футов, борьбы потолок 47700 футов, абсолютный потолок 50000 футов. Normal range 534 miles, maximum range 1995 miles. Нормальный диапазон 534 миль, максимальная дальность 1995 километров. Fuel capacity 1739 US gallons internally, total of 2139 gallons if maximum external fuel is carried. Weights: 21,000 pounds empty, 28,847 pounds gross, 34,832 pounds maximum takeoff. Armament: Four 20-mm Pontaic M-39 cannon. Топливный потенциал 1739 галлонов США внутри страны, в общей сложности 2139 галлонов при максимальной внешней топливо производится. Весов: 21000 фунтов пуст, 28847 фунтов, 34832 фунтов Максимальный взлетный. Вооружение: четыре 20-мм Pontaic М-39 пушки. Six underwing pylons for up to 7040 pounds of bombs, fuel tanks, or rockets. Шесть нижняя поверхность пилонов до 7040 фунтов бомб, топливных баков, или ракет. A MK-28 or Mk-43/57/61 nuclear weapon could be carried. А МК-28 или Mk-43/57/61 ядерным оружием, могут быть реализованы. In later versions, four AIM-9B/E/J Sidewinder air-to-air infrared homing missiles could be carried. В более поздних версиях, четыре AIM-9B/E/J Sidewinder класса "воздух-воздух инфракрасного самонаведения ракет могут быть реализованы.

Самолет F-100D (компания дизайн номеров НС-223, -224, -235 и -245), является улучшенный вариант Ф-100C истребитель-бомбардировщик. It was also the most widely-produced version of the Super Sabre, some 1274 examples being built. Кроме того, наиболее широко производства версии на Super Sabre, около 1274 примеров строятся.

The F-100D was intended as a dedicated fighter-bomber, with no concession being made to a secondary air-superiority role. Самолет F-100D был задуман как специализированный истребитель-бомбардировщик, причем не в концессию на вторичный воздух превосходства роль. The F-100D had a wing with an increased root chord, increasing the total wing area to 400.18 square feet. Самолет F-100D имел крыло с увеличенной корень аккорд, увеличивая общую площадь крыла до 400,18 квадратных футов. Unlike earlier Super Sabres, the F-100D was equipped with landing flaps, with the added flap area giving rise to the crank-wing trailing edge, which was the familiar distinguishing feature of the F-100D. В отличие от предыдущих Super сабли, на F-100D был оснащен посадки заслонки с клапаном добавил области, ведущее к возникновению кривошипно-задней кромки крыла, которая была знакома отличительная особенность в F-100D. The F-100D had the same six underwing hard points as the F-100C, but the detachable underwing pylons used forced ejection rather than gravity release for dropping their stores. Самолет F-100D имеют те же шесть нижняя поверхность жесткого точек, как F-100C, а нижняя поверхность съемные пилоны использовали принудительный выброс, а не тяжести освобождении снижается их магазинов. The vertical fin and rudder were increased in area, and the fin trailing edge featured a larger and wider square protrusion which carried an AN/APR-26(v) rearward radar warning antenna in addition to the usual fuel jettison pipe. Вертикальная плавника и руль были увеличены в районе, а задняя кромка плавника Лучшее более крупных и более широкой площади протрузии, которые совершили в AN/APR-26 (V) назад радиолокационного оповещения антенны в дополнение к обычным топливом выбрасывать трубы. The nose-mounted AN/APR-25(v) gun tracking radar of the earlier F-100s was retained. На носу расположенных AN/APR-25 (V) пушка радиолокационного слежения в ранее F-100 был сохранен. The F-100D was equipped with a Minneapolis-Honeywell MB-3 automatic pilot which allowed the pilot to concentrate on navigation or tactics while the F-100D flew itself to the target. Самолет F-100D был оснащен Миннеаполис-Хоневелл МБ-3 автопилот, который позволяет пилоту сосредоточиться на тактике и навигации, а на F-100D сам прилетел к цели. Improved electronic LABS equipment was fitted so that a MK-7, MK-38, or MK-43 nuclear bomb could be delivered. Улучшенная электронная LABS оборудования была установлена так, что МК-7, МК-38 и МК-43 ядерная бомба может быть доставлено. Conventional bomb loads could include six 750-pound or four 1000-pound bombs. Обычные бомбы нагрузки могут включать шесть 750-фунтовая или четыре 1000-фунтовые бомбы.

The first F-100D (54-2121) flew on January 24, 1956, piloted by Dan Darnell. Первый F-100D (54-2121) вылетел на 24 января 1956, в экспериментальном порядке Дан Darnell. Deliveries to the USAF began in September of 1956, the first recipient being the 405th Fighter Bomber Wing at Langley AFB in Virginia. Поставки для ВВС США начались в сентябре 1956 года, первым получателем является 405-м Истребитель Бомбардировщик крыла на AFB Лэнгли в Вирджинии. It rapidly replaced the F-100C in most USAF wings. Он быстро на смену F-100C в большинстве USAF крылья. By the end of 1956, 79 F-100Ds were in TAC's operational inventory and 136 F-100Ds were in service at overseas bases in Japan, France, and Morocco. К концу 1956 года, 79 F-100Ds в TAC оперативной инвентаризации и 136 F-100Ds в службу в зарубежных базах в Японии, Франции и Марокко.

There were several major deficiencies identified during early service of the F-100D. Были несколько основных недостатков, выявленных в ходе начале службы на F-100D. The F-100D, like the A and C before it, continued to be plagued with bugs. Самолет F-100D, как, например, А и С, прежде чем она, по-прежнему сталкивается с ошибками. Among these were the unreliability of the electrical system, the incomplete tie-in between the autopilot and the low-altitude bombing system, and the inaccuracy of the MA-3 fire control system. Среди них были ненадежность электрических систем, неполный анкерная между автопилота и низкой высоте взрыв системы, а также неточности в MA-3 система управления огнем. Despite these problems, large numbers of F-100Ds entered the operational inventory before they could be corrected. Несмотря на эти проблемы, большое число F-100Ds вступила оперативной инвентаризации, прежде чем они могут быть исправлены.

Provision for the installation of a quartet of GAR-8 (later designated AIM-9B) Sidewinder air-to-air infrared homing missiles was introduced on the production line with the 184th F-100D. Ассигнования на создание квартет GAR-8 (позже назначенного AIM-9B) Sidewinder класса "воздух-воздух инфракрасного самонаведения ракет был введен в производство линию с 184-м F-100D. Air-to-air missile armament had initially been tested on six modified F-100Cs. "Воздух-воздух" ракетного вооружения первоначально был протестирован на шесть изменение F-100Cs.

Also introduced with the 184th F-100D was a provision for centerline-mounted fuselage attachment points. Также введена в 184-м F-100D является положение о осевой установки фюзеляжа точки крепления. These points could carry "special stores"-a euphemistic term for nuclear weapons. Эти центры могут нести "специальных магазинах"-а эвфемистический срока для ядерного оружия.

Nuclear weapons could be carried on the left wing intermediate attachment point or on the fuselage centerline attachment points. Ядерное оружие может перевозиться на левом крыле промежуточные точки крепления или на фюзеляж осевой точки крепления. The nuclear weapons that could be carried included the Mk 7, Mk 28 EX, Mk 28 RE, Mk 43, TX-43, and TX-43 X1, with yields ranging from a kiloton to nearly ten megatons. Ядерного оружия, которые могут быть включены в Мк 7, EX Мк 28, Мк 28 RE, Мк 43, TX-43, и TX-43 X1, при урожайности в диапазоне от килотонну почти десять мегатонн. For delivery of these nuclear weapons, the F-100D carried the AN/AJB-1B low-altitude bombing system (LABS). Для доставки этих ядерных вооружений, F-100D несли AN/AJB-1B низкой высоте бомбардировки системы (LABS). This system was used in conjunction with information provided by the A-4 gyro sight to calculate aiming and release information for the toss-bombing of nuclear weapons. Данная система была использована в сочетании с информацией, представленной на А-4 гироскопическая прицел для расчета направленных и информацию для жеребьевки взрыв ядерного оружия. In a typical mission, the F-100D would approach the target down on the deck at about 500 mph and pull up at a steady 4Gs acceleration. В типичной миссии, F-100D бы приблизиться к цели вниз на палубе около 500 миль / ч и потяните на постоянное 4Gs ускорение. Partway into what would be a half loop, the bomb would be automatically released by the computer. Partway в какой бы половину петель, бомбы будут автоматически освобождены компьютера. The plane would then complete the half-loop and undergo a half-roll and head away from the target. Этот самолет будет заполнить половину цикла и пройти полтора-ролл, и голова от этой цели. The F-100D would then go to full afterburner in order to get as far away as possible from the bomb when it exploded. Самолет F-100D бы затем перейти к полной форсажная, с тем чтобы получить как можно дальше от бомбы из когда она взорвалась.

In late 1959, 65 F-100Ds were modified to carry the Martin GAM-83A Bullpup air-to-surface missile. В конце 1959, F-65 были изменены 100Ds нести Мартин GAM-83A Bullpup "воздух-поверхность" ракеты. The Bullpup missile was optically-guided to its target by the pilot using a radio command joystick to impart guidance commands to the missile while keeping a flare on the missile's tail lined up with the target as seen through his gunsight. В Bullpup ракета была оптического наведения на цели в экспериментальном использовании радио команды джойстика распространять руководства команды с ракетами, сохраняя при этом одна ракета на ракету в хвост очереди, с целевой видели, как через его gunsight. The GAM-83A differed from earlier Bullpup versions in that it had an improved radio guidance system that freed the operator from the need to align the target with his sight, permitting guidance from an offset position. В ГВП-83A отличается от предыдущих версий Bullpup в том, что оно улучшилось радио система наведения, что освободило оператора от необходимости приведения мишени с его взгляд, позволят указания смещение позиции. Delays in Bullpup deliveries caused the operational debut of the first GAM-83A-equipped F-100D squadron to slip to December of 1960. Задержки в поставках Bullpup вызвали оперативную дебют первого GAM-83A-оборудованы F-100D эскадрилья для скольжения по декабрь 1960 года. Unfortunately, this missile was to prove almost useless in Vietnam and was withdrawn from action after only a few sorties. К сожалению, эта ракета была оказаться практически бесполезными во Вьетнаме и был выведен из действия только после нескольких пролетов.

North American's Columbus, Ohio factory was designated as a second source for the F-100D. Североамериканский в Колумбус, Огайо завода был назначен в качестве второго источника для F-100D. The first Columbus-built F-100D (company designation NA-224) with serial number 55-2734 flew on June 12, 1956. Первый Колумбусского встроенной F-100D (название компании NA-224) с серийным номером 55-2734 пролетел на 12 июня, 1956.

The correction of the F-100D's autopilot problems took longer than expected. Корректировка на F-100D в автопилота проблем заняло больше времени, чем ожидалось. The installation of the improved autopilot, originally planned for the 184th F-100D, was delayed to the 384th. Установка улучшение автопилота, первоначально запланированные на 184-м F-100D, была задержана на 384-м. In-service F-100Ds were subsequently retrofitted with the improved autopilot. В-служба F-100Ds впоследствии были переоборудованы с улучшенными автопилота.

The last 48 F-100Ds had built-in zero-length launch (ZEL) capability. В последние 48 F-100Ds был построен в нулевой длины старта (ZEL) потенциал.

The last F-100D rolled off the production lines at Inglewood in August of 1959. Последний F-100D проката с производственной линии на Inglewood в августе 1959 года. Production of the F-100D at Columbus had ended in December of 1957. Производство на F-100D в Колумбусе был завершен в декабре 1957 года.

Problems were encountered with the engine bearings and with the aircraft's afterburner fuel system. Проблемы возникли с двигателем подшипников и с самолета форсажная топливной системы. Problems were also encountered with inadvertent bomb releases from the underwing pylons as a result of improper bomb-loading procedures. Были также проблемы, связанные с непреднамеренной бомба релизы с пилонами нижняя поверхность в результате ненадлежащего бомба загрузкой процедур. Mid-air refuelling probes tend to fall off the wing during high-G maneuvers. Середина заправке воздушных зондов, как отвалиться крыло при высоком G маневров. This problem got so bad that for a period most refueling probes were actually taken off the F-100D aircraft, pending reinforcement of the underwing structure. Эта проблема настолько плохо, что в период наиболее дозаправки зондов были фактически сняты с F-100D самолета в ожидании усиления из нижняя поверхность структуры.

By the early 'sixties, the F-100D had been subjected to so many in-service modifications to correct its obvious deficiencies that no two F-100Ds were alike, making for a maintenance and spare parts nightmare. К началу 'шестидесятых, на F-100D подвергались столько в службу изменений исправить свои очевидные недостатки, что не существует двух F-100Ds было так, что делает для технического обслуживания и запасных частей кошмар. Beginning in 1962, about 700 F-100Ds and Fs were subjected to a series of modifications under *Project High Wire*, a major standardization and upgrading program. Начиная в 1962 году около 700 F-100Ds и ПС подверглись ряду изменений в рамках проекта * Высокий Wire *, одним из основных стандартизации и модернизации программы. The goal of this program was to extend the variety of non-nuclear weapons that could be carried, to eliminate excess weight, and to standardize the cockpit and rewire it completely. Цель этой программы состояла в том, чтобы продлить различных государств, не обладающих ядерным оружием, которые могут быть реализованы, для ликвидации избыточного веса, а также стандартизировать кабины и rewire полностью. Perhaps the most readily noticeable modification produced by the *High Wire* program was the addition of a spring-steel tailhook underneath the rear fuselage. Пожалуй, наиболее заметным изменением производства на * Высокий Wire * Программа была добавлением весенне-сталь tailhook под задней части фюзеляжа. This tailhook was NOT meant for carrier-based operations, but was intended to engage wires at the end of runways to prevent overshooting during bad landings. Это tailhook не был предназначен для перевозчика-операций, но не намерена участвовать проводов в конце взлетно-посадочных полос в целях предотвращения превышения при плохой посадки. Aircraft so modified were distinguished by adding one to their production block numbers--for example, the F-100D-25-NA became F-100D-26-NA after modification. Самолеты были изменены так отличается добавлением к их производству блок номеров - например, F-100D-25-НС стал F-100D-26-НС после модификации. These modifications were completed in 1965. Эти изменения были завершены в 1965 году.

Even after *Project High Wire* was completed, some problems persisted. Malfunctions of the landing gear and the unreliability of the drag chutes accounted for a number of accidents. Даже после проекта * * Высокий Wire была завершена, некоторые проблемы сохраняются. Сбои в шасси и ненадежности сопротивления желоба приходилось целый ряд дорожно-транспортных происшествий. Compressor stalls of the J57-P-21 engine still occurred with high regularity. Компрессорные лотки из J57-P-21 двигатель еще произошло с высокой регулярностью. A solution to the compressor stall problems eventually was obtained by installing F-102-type afterburners on the F-100D. Решение компрессора срыв проблемы в конечном итоге была получена путем установки F-102-типа afterburners на F-100D.

The F-100D was widely used in Vietnam. Самолет F-100D широко используется во Вьетнаме. Several F-100 aircraft initially stationed in the Philippines were deployed to Thailand in May of 1962 to try and restrain the Pathet Lao which were busily overrunning most of northwestern Laos. Несколько М-100 самолета первоначально дислоцированных на Филиппинах были развернуты в Таиланде в мае 1962 года, чтобы попытаться сдержать Pathet Лаосскую которые деловито захват большей части северо-западе Лаоса. F-100s began to be stationed in South Vietnam beginning in February of 1964. F-100 начали должны быть размещены в Южной Вьетнама в начале февраля 1964 года. The first combat strike by the F-100D was flown on June 9, 1964 when eight F-100Ds of the 615th Tactical Fighter Squadron flew strikes against targets in the Plaines des Jarres in Laos. Первый удар по борьбе с F-100D был доставлен 9 июня 1964, когда восемь F-100Ds в 615-м Тактический истребитель эскадрильи вылетел ударов по целям в Plaines DES Jarres в Лаосе. The first recorded combat loss was an F-100D (56-3085), shot down on August 18, 1964 over Laos. Первые зарегистрированные борьбе потеря была F-100D (56-3085), сбитого 18 августа 1964 более Лаосе.

Following the Gulf of Tonkin incident, USAF F-100Ds began to fly missions over North Vietnam. После залива Тонкинском инциденте, USAF F-100Ds начали летать над Северо миссий Вьетнама. These missions were generally of two types--MiG-CAP patrols to protect strike aircraft from attack by marauding North Vietnamese fighters and fighter-bomber strikes carried out with iron bombs against ground targets. Эти миссии были двух типов - МиГ-Кап патрули забастовку для защиты самолетов от нападений со стороны мародерствующих Северо вьетнамских истребителей и истребителей-бомбардировщиков забастовки проводились с железом бомбы по наземным целям. On April 1, 1965, F-100Ds flew MiG combat air patrol for a strike force of F-105s that were hitting the Thanh Hoa Bridge in North Vietnam. На 1 апреля 1965, F-100Ds пролетели МиГ борьбы с воздушным патрулем за время забастовки силу F-105s, которые были нажимая на Тханьхоа мост в Северной Вьетнаме.

During these strikes, the MiGs would try to sneak up on these packages from the rear, make just one firing pass, and then flee. В ходе этих ударов, в МИГов попытается стащить на эти пакеты сзади, сделать только один огонь проход, а затем бежать. It was assumed that the F-100D would probably not be an effective fighter in air-to-air combat, since it lacked a powerful radar set and could not carry advanced air-to-air weapons. Предполагается, что F-100D, вероятно, не будет эффективным истребителем в воздух-воздух "бороться, поскольку она не имеет мощные радиолокационные установки и не может нести Advanced" воздух-воздух оружие. However, every time the MiGs tried to interfere with these strikes they immediately fled as soon as the F-100s turned toward them. Тем не менее, каждый раз, когда МИГов пытался вмешиваться в эти удары они немедленно скрылись, как только F-100 оказалось к ним. Encounters between F-100s and MiGs were very few and far between, and I think that the F-100 fired its guns and missiles against enemy fighters only on one or two occasions, with inconclusive results. Встречи между F-100 и МИГов были весьма немногочисленны, и я думаю, что F-100 выпустили свои пушки и ракеты против вражеских боевиков только на один или два раза, с неубедительными результатами.

By June of 1967, only five squadrons of F-100s remained at home in the USA, most of the rest having been transferred to Vietnam to fight in the rapidly-escalating war. К июню 1967 года, только пять эскадрильи F-100 остался на родине в США, большая часть остальных была передана Вьетнамом в борьбе в быстро эскалации войны. Although it encountered some maintenance difficulties, the F-100D proved remarkably adaptable to rough-field operations in the tropical heat and rain of Southeast Asia. Хотя она столкнулась с рядом трудностей технического обслуживания, на F-100D оказалась удивительно адаптируются к грубым полевых операций в тропической жары и дождей в Юго-Восточной Азии. For a time, F-100s enjoyed the best maintenance record of any aircraft in the Vietnam combat zone. За то время, F-100 имеют наилучшие содержание записи любых летательных аппаратов в зоне борьбы Вьетнама. However, as a tactical bomber, the F-100D was inferior to the F-105 and the F-4. Однако, как тактический бомбардировщик, на F-100D был ниже на F-105 и F-4. The F-105 could carry a larger bomb load further and faster. Самолет F-105 может нести большую нагрузку бомба дальше и быстрее. In addition, the F-105 was built to take the extreme structural loads of low-level, high-speed flight, whereas the F-100 was not. Кроме того, F-105 был построен принять крайние структурных нагрузок низкого уровня с высокой скоростью полета, в то время как F-100 не было. Consequently, from mid-1965 onward, F-100D fighter bombers generally operated only in the South, leaving the North for the F-4 and the F-105. Таким образом, в период с середины 1965 года, F-100D Истребитель бомбардировщиков обычно действуют только на юге страны, оставляя на Северном F-4 и F-105. Down South, the F-100 turned out to be a very effective ground support aircraft, and beat back many enemy attacks. Вниз Юга, F-100 оказались очень эффективными наземной поддержки самолетов и блокировал многие вражеские атаки.

Throughout the late 1960s and early 1970s, the F-100s were gradually withdrawn from combat in Vietnam and replaced by more capable types such as the F-105 and the F-4. В конце 1960-х и начале 1970-х годов F-100 были постепенно выведены из борьбы во Вьетнаме и заменены более способными виды, такие, как F-105 и F-4. The last F-100Ds left Vietnam in July of 1971. Последний F-100Ds покинули Вьетнам в июле 1971 года.

The following Tactical Air Force Wings were equipped with the F-100D: Следующая Тактическое ВВС крыльях были оснащены F-100D:

* 3rd Tactical Fighter Wing (90, 416, 510, and 531 Squadrons) 3 Тактический истребитель крыла (90, 416, 510 и 531 эскадрилий)
* 27th Tactical Fighter Wing (481, 522, 523, and 524 Squadrons) 27 тактических истребителей Уинг (481, 522, 523 и 524 эскадрилий)
* 31st Tactical Fighter Wing (306, 307, 308, and 309 Squadrons) 31 тактических истребителей Уинг (306, 307, 308 и 309 эскадрилий)
* 354th Tactical Fighter Wing (352, 353, 355, and 356 Squadrons) 354 Тактический истребитель Уинг (352, 353, 355 и 356 эскадрилий)
* 401st Tactical Fighter Wing (612, 613, 614, and 615 Squadrons) 401-м крыле тактических истребителей (612, 613, 614 и 615 эскадрилий)
* 474th Tactical Fighter Wing (428, 429, 430, and 478 Squadrons) 474-м крыле тактических истребителей (428, 429, 430 и 478 эскадрилий)
* 20th Tactical Fighter Wing (55, 77, and 79 Squadrons) 20 тактических истребителей крыла (55, 77 и 79 эскадрилий)
* 48th Tactical Fighter Wing (492, 493, and 494 Squadrons) 48-м крыле тактических истребителей (492, 493 и 494 эскадрилий)
* 50th Tactical Fighter Wing (10, 81, and 417 Squadrons) 50 тактических истребителей крыла (10, 81 и 417 эскадрилий)
* 405th Tactical Fighter Wing (511 Squadron) 405-м крыле тактических истребителей (511 эскадрилья)

Following their withdrawal from Vietnam, numerous USAF F-100Ds were turned over to the Air National Guard. После их вывода из Вьетнама, многочисленные USAF F-100Ds были переданы воздуха Национальной гвардии. The ANG had actually gotten its first F-100Ds in 1969, with the 174th TFS of the Iowa ANG being the first receipient. В ANG фактически получил свою первую F-100Ds в 1969 году, с 174-й ТФС из Айовы ANG время первого получателя. However, the needs of Vietnam had caused the USAF to delay the handover of F-100Ds to the ANG, and by mid-1970 the ANG still had only 20. Тем не менее, потребности Вьетнама стали причиной USAF на задержку передачи F-100Ds к ANG, и к середине 1970 года ANG еще только 20. As the pace of the drawdown from Vietnam stepped up, transfers to the ANG began to accelerate, and by mid-1972, the Guard had gotten 335 F-100Ds. Поскольку темпы вывода из Вьетнама активизировали, переводы на ANG приступил к ускорению, а к середине 1972 года, гвардии было получено 335 F-100Ds.

The F-100D served with the following ANG squadrons: Самолет F-100D служил со следующими ANG эскадрилий:

152nd Fighter Interceptor Squadron, Arizona ANG 152-й эскадрильи истребителей Interceptor, Аризона ANG
* 188nd Fighter Interceptor Squadron, New Mexico ANG 188nd Interceptor эскадрилья истребителей, Нью-Мексико ANG
* 110th Fighter Interceptor Squadron, Missouri ANG 110 Interceptor эскадрилья истребителей, Миссури ANG
* 118th Fighter Interceptor Squadron, Connecticut ANG 118 Interceptor эскадрилья истребителей, Коннектикут ANG
* 119th Fighter Interceptor Squadron, New Jersey ANG 119 Interceptor эскадрилья истребителей, Нью-Джерси ANG
* 120th Fighter Interceptor Squadron, Colorado ANG 120 Interceptor эскадрилья истребителей, Колорадо ANG
* 121th Fighter Interceptor Squadron, District of Colombia ANG 121th Interceptor эскадрилья истребителей, округ Колумбия ANG
* 127th Fighter Interceptor Squadron, Kansas ANG 127 Interceptor эскадрилья истребителей, Канзас-ANG
* 136th Fighter Interceptor Squadron, New York ANG 136-м Interceptor эскадрилья истребителей, Нью-Йорк ANG
* 163rd Tactical Fighter Squadron, 122nd Tactial Fighter Group, Fort Wayne, Indiana ANG 1971-1979. 163-й эскадрильи тактических истребителей, 122 Tactial Истребитель группы, Форт Уэйн, штат Индиана ANG 1971-1979 годы.
* 166th Fighter Interceptor Squadron, Ohio ANG 166-Й Interceptor эскадрилья истребителей, Огайо ANG
* 174th Fighter Interceptor Squadron, Iowa ANG 174-й эскадрильи истребителей Interceptor, Айова ANG
* 181st TFG, Terra Haute, Indiana ANG. 181-м ПФП, Terra Haute, штат Индиана ANG. Attached to the 122nd TFG headquartered in Ft. К 122-й ПФПР штаб-квартирой в Ft. Wayne. Уэйн.

The last F-100D was withdrawn from ANG service in 1979. Последний F-100D был снят с ANG службы в 1979 году.

In early 1964, the Air Force Thunderbirds flight demonstration team began replacing their F-100Cs with Republic F-105 Thunderchiefs. В начале 1964 года ВВС Thunderbirds демонстрационный полет команды начали заменив их F-100Cs с Республикой F-105 Thunderchiefs. This turned out to have been a mistake. Это выяснилось, было ошибочным. A major F-105 flying accident in May of that year caused the USAF to decide to re-equip the Thunderbirds with eight F-100Ds modified for demonstration purposes. The USAF Thunderbirds flight demonstration team operated F-100Ds from July of 1964 until November of 1968, when they started to convert to the F-4E Phantom. Одним из основных F-105 пролетел аварии в мае этого года вызвало USAF решение вновь вооружить Thunderbirds восемь F-100Ds модифицированные для демонстрационных целей. USAF Thunderbirds демонстрационный полет команде действие F-100Ds в период с июля 1964 года до ноября 1968 г., когда они начали преобразовывать на F-4E Phantom.

During an air show at Laughlin AFB in Texas on October 21, 1967, Thunderbird pilot Captain Merrill A. McPeak's F-100D (55-3520) disintegrated in midair during a solo demonstration. Во время авиашоу на Laughlin AFB в Техасе на 21 октября, 1967, Thunderbird экспериментальных Merrill капитан А. McPeak 'S F-100D (55-3520) распалась в воздухе во время сольного демонстрации. Fortunately, he was able to eject safely. К счастью, ему удалось благополучно извлечь. The cause was traced to a catastrophic wing failure caused by a series of wing cracks that had been produced by metal fatigue. Причиной было объяснить катастрофический провал крыло вызвана серией крыла трещины, которые были подготовлены к усталости металла. The Thunderbirds were temporarily grounded until their planes could be fixed. В Thunderbirds временно основывается пока их самолеты могут быть исправлены. Some losses in Vietnam were also thought to have been caused by this problem rather than by enemy action, and the entire F-100D fleet was temporarily restricted to a 4-G maneuver limit until all the planes could be fixed by carrying out a complete modification of the wing structural box. Некоторые потери во Вьетнаме были также подумал, были вызваны данной проблемы, а не действия противника, и весь F-100D флота был временно ограничен 4-G маневр предела до тех пор, пока все самолеты может быть установлена путем проведения полное изменение в крыло структурной поле. These modifications were not completed until 1969. Эти изменения не были завершены до 1969.

A succession of in-service difficulties and problems beset the F-100D throughout its career. Правопреемство в службу трудностей и проблем, стоящих перед F-100D всей своей карьеры. The safety record of the F-100D left a lot to be desired. Безопасность отчет о F-100D оставил до нужного уровня. Over five hundred were lost in accidents between mid-1956 and mid-1970, far more than were lost in combat in Vietnam. Более пяти сотен погибли в результате несчастных случаев в период с середины 1956 по середину 1970, гораздо больше, чем было потеряно в ходе боевых действий во Вьетнаме. A lot of these accidents were due to pilot error, the F-100 being a relatively unforgiving aircraft, especially on landing. Многие из этих несчастных случаев были вызваны ошибка пилота, то F-100 является сравнительно не простит самолетов, особенно на посадке. Compressor stalls were an big problem, as pilots would try to firewall the throttle too rapidly, producing a compressor stall. Компрессорные киосков являются большой проблемой, поскольку пилоты попытаются брандмауэр дроссельной слишком быстро, производя компрессор срыва.